Ford Everest 'xây đỉnh' doanh số, thống trị phân khúc SUV cỡ D năm 2025

Theo số liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), phân khúc xe gầm cao cỡ D vừa trải qua một năm đầy biến động với tổng lượng xe tiêu thụ đạt 23.545 chiếc. So với quy mô 26.041 xe của năm 2024, toàn phân khúc đã sụt giảm 9,6%, một diễn biến khá bất ngờ khi đi ngược lại xu hướng tăng trưởng chung của toàn thị trường ô tô. Tuy nhiên, đằng sau bức tranh có phần trầm lắng đó là sự trỗi dậy mạnh mẽ của một cái tên duy nhất, làm thay đổi hoàn toàn cục diện bảng xếp hạng.

Ford Everest đã khép lại năm 2025 với doanh số ấn tượng khi bàn giao thành công 13.056 xe đến tay khách hàng, tăng 20,4% theo năm. Việc duy trì đà tăng trong bối cảnh phân khúc thu hẹp đã giúp mẫu xe thương hiệu Mỹ nắm giữ tới 55,5% thị phần. Điều này khẳng định một thực tế rằng, cứ hai chiếc SUV cỡ D lăn bánh trên đường thì có hơn một chiếc mang logo Ford. Sự đa dạng trong các phiên bản phối hợp cùng thiết kế nam tính và hàm lượng công nghệ vượt trội chính là những yếu tố then chốt giúp Everest tạo ra khoảng cách biệt lập với phần còn lại.

Ford Everest "xây đỉnh" doanh số, thống trị phân khúc SUV cỡ D năm 2025. Ảnh: Ford Việt Nam

Trái ngược với đà thăng hoa của Ford, Hyundai Santa Fe lại trải qua một năm kinh doanh đầy sóng gió khi doanh số giảm tới 62,2%. Từ vị thế dẫn đầu, lượng xe Santa Fe tiêu thụ thành công trong năm 2025 chỉ đạt 2.622 chiếc, rơi xuống đứng thứ 4 trên bảng xếp hạng doanh số nhóm. Nguyên nhân chính được các chuyên gia nhận định đến từ sự thay đổi mang tính đột phá nhưng gây tranh cãi về thiết kế trên thế hệ mới. Bên cạnh đó, việc loại bỏ tùy chọn động cơ dầu vốn là đặc điểm nhận diện mạnh mẽ của dòng xe này tại Việt Nam đã trực tiếp làm giảm sức hút đối với nhóm khách hàng ưu tiên tính kinh tế.

Sự sa sút của đại diện nhà Hyundai đã mở ra cơ hội cho các đối thủ Nhật Bản cải thiện thứ tự ưu tiên trên thị trường. Toyota Fortuner dù ghi nhận mức giảm nhẹ 0,6% vẫn duy trì được phong độ ổn định với 3.489 xe, qua đó giữ vững vị trí á quân nhờ tệp khách hàng trung thành chú trọng độ bền bỉ và giá trị sử dụng lâu dài. Trong khi đó, Mazda CX-8 cũng có một năm thành công khi tăng trưởng 6,3%, đạt doanh số 2.864 xe. Chiến lược giá bán dễ tiếp cận kết hợp cùng không gian nội thất bắt mắt đã giúp CX-8 trở thành lựa chọn ưu tiên của nhóm khách hàng gia đình, chính thức vượt qua Santa Fe.

Ở nhóm cuối bảng xếp hạng, sắc màu ảm đạm bao trùm khi phần lớn các mẫu xe đều ghi nhận sự đi xuống rõ rệt về chỉ số kinh doanh. Kia Sorento và Mitsubishi Pajero Sport lần lượt sụt giảm doanh số, trong đó mẫu xe của Mitsubishi ghi nhận mức rơi tự do lên đến 75,7%. Điểm sáng hiếm hoi thuộc về Isuzu mu-X với mức tăng trưởng 27,6%, dù con số tuyệt đối 314 xe vẫn còn khá khiêm tốn so với các đối thủ tốp đầu. Nhìn chung, phân khúc SUV cỡ D năm 2025 đang cho thấy sự chuyển dịch rõ rệt, đòi hỏi các thương hiệu phải có sự cải tổ mạnh mẽ về sản phẩm để không bị bỏ lại phía sau.

Chi tiết doanh số phân khúc SUV cỡ D năm 2025

Xem thêm: Top 10 ô tô bán nhiều nhất Việt Nam năm 2025: Kỷ nguyên xe điện và sự thống trị tuyệt đối của VinFast