Giá ô tô cũ phân hóa mạnh: Xe A, B giảm sâu, nhóm gầm cao tăng sức nóng

Thị trường ô tô cũ trong năm qua không còn duy trì được sự đồng nhất về mặt bằng giá như giai đoạn trước. Thay vào đó, một kịch bản phân hóa sâu sắc đã diễn ra, phản ánh chân thực những biến động về tâm lý tiêu dùng, chính sách môi trường và đặc biệt là sự trỗi dậy mạnh mẽ của phương tiện xanh. Biến động này tạo nên bức tranh tương phản rõ rệt giữa các phân khúc, nơi mà giá trị của một chiếc xe không còn chỉ phụ thuộc vào độ bền bỉ cơ khí mà còn chịu tác động từ xu hướng chuyển dịch năng lượng toàn cầu.

Nhóm chịu ảnh hưởng nặng nề nhất từ làn sóng thay đổi này chính là phân khúc xe hạng A và sedan hạng B vốn từng là "vua thanh khoản" trên thị trường xe cũ. Với cùng mức ngân sách dao động từ 400 đến 600 triệu đồng, người tiêu dùng hiện nay có thêm nhiều lựa chọn hấp dẫn hơn từ thị trường xe điện mới. Thay vì chấp nhận một chiếc Hyundai Grand i10 hay Toyota Vios đã qua sử dụng, nhiều khách hàng đã quyết định chuyển hướng sang sở hữu các mẫu ô tô điện hoàn toàn mới như VinFast VF 3 hay VF 5. Sự xuất hiện của các dòng xe điện giá rẻ nhưng sở hữu công nghệ hiện đại và chi phí vận hành thấp đã tạo ra áp lực cạnh tranh khổng lồ, khiến các dòng xe xăng truyền thống trong cùng tầm giá mất đi sức hút vốn có.

Giá ô tô cũ phân hóa mạnh: Xe A, B giảm sâu, nhóm gầm cao tăng sức nóng. Ảnh: Hoàng Linh

Bên cạnh áp lực từ xe điện, những lo ngại xoay quanh lộ trình hạn chế xe chạy xăng tại các đô thị lớn cùng những quy định ngày càng thắt chặt về tiêu chuẩn khí thải đã trở thành rào cản tâm lý lớn đối với người mua. Tại các trung tâm kinh tế lớn như Hà Nội, nhu cầu đối với nhóm xe hạng A và B giảm sút rõ rệt, khiến dòng chảy giao dịch có xu hướng dịch chuyển về các tỉnh lân cận, nơi các quy định về khí thải chưa quá khắt khe. Hệ quả tất yếu là giá rao bán của các phân khúc này ghi nhận giảm mạnh, trung bình hơn 4% trong năm qua. Con số này không chỉ đơn thuần là sự sụt giảm về mặt tài chính mà còn là tín hiệu cho thấy sự suy yếu trong nhu cầu tiêu dùng đối với các dòng xe nội đô truyền thống.

Trái ngược hoàn toàn với bức tranh trầm lắng của nhóm xe hạng nhỏ, phân khúc xe gầm cao hạng C và D vẫn tiếp tục khẳng định vai trò dẫn dắt và là điểm tựa vững chắc cho thị trường xe cũ. Bước vào giai đoạn cuối năm, thị trường chứng kiến đà hồi phục ấn tượng khi giá rao bán trung bình của nhóm xe này tăng nhẹ từ 3% đến 5% so với giai đoạn quý 2 và quý 3. Điều này cho thấy đối với tệp khách hàng có tài chính khá giả, nhu cầu về một chiếc xe đa dụng, không gian rộng rãi và mạnh mẽ vẫn là ưu tiên hàng đầu, bất chấp những biến động chung của nền kinh tế hay sự thay đổi về chính sách năng lượng.

Biểu đồ thể hiện biến động giá xe cũ tuổi đời dưới 5 năm. Nguồn: Oto.com.vn

Sức nóng của phân khúc gầm cao còn được minh chứng rõ nét qua tốc độ thanh khoản. Những cái tên như Mazda CX-5 và Hyundai Tucson liên tục đứng đầu danh sách tìm kiếm, trong khi các dòng xe cơ bắp hơn như Hyundai Santa Fe máy dầu hay Ford Everest luôn trong tình trạng "cháy hàng" tại các showroom xe cũ. Lượng người hỏi mua ổn định và tăng dần về cuối năm đã biến nhóm xe này thành điểm sáng rực rỡ nhất trong bức tranh phục hồi của thị trường. Sự ưa chuộng này bắt nguồn từ giá trị sử dụng lâu dài và khả năng giữ giá tốt của các dòng SUV/Crossover, giúp người dùng yên tâm hơn trong việc đầu tư tài sản ở thời điểm hiện tại.

Tổng hòa các yếu tố trên, có thể thấy thị trường xe cũ đang bước vào một giai đoạn sàng lọc tự nhiên đầy khốc liệt. Sự phân hóa về giá không chỉ phản ánh quy luật cung cầu đơn thuần mà còn là chỉ dấu cho một cuộc chuyển giao thế hệ phương tiện. Trong tương lai gần, cán cân thị trường có khả năng sẽ tiếp tục nghiêng về phía các dòng xe gầm cao đa dụng và những mẫu xe có khả năng thích ứng tốt với các tiêu chuẩn môi trường mới, để lại khoảng trống ngày càng lớn cho các dòng sedan truyền thống.

Xem thêm: Thị trường ô tô cũ 2025: Cú xoay chiều thanh khoản trước những biến số chính sách